ໜັງສືພິມ Guangxi Daily Exclusive: ລົດບັນທຸກຄັນນີ້ຈາກ Liuzhou ຂຶ້ນມາຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດໄດ້ແນວໃດ

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເຊວນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ຄ່ອຍໆຂັບອອກຈາກໂຮງງານຜະລິດລົດບັນທຸກການຄ້າອັດສະລິຍະຂອງ Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)ແສງແດດລະດູໃບໄມ້ປົ່ງສ່ອງໃສ່ຮ່າງກາຍສີແດງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຮັດໃຫ້ໂລໂກ້ "Chenglong" ທີ່ໜ້າດຶງດູດສ່ອງແສງຢ່າງສົດໃສ. Qiu Li, ຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນຂອງ ລົດບັນທຸກເບົາs & ຜະລິດຕະພັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ທີ່ DFLZM, ໄດ້ລູບຕົວລົດບັນທຸກຢ່າງອ່ອນໂຍນດ້ວຍຄວາມພາກພູມໃຈດ້ວຍສຽງຂອງລາວວ່າ: "ສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດບັນທຸກໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນ 'ພາຫະນະສ້າງຄວາມຮັ່ງມີ' ທີ່ມີຮາກຖານຢູ່ໃນຍຸດທະສາດພະລັງງານແຫ່ງຊາດທີ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ປະຊາຊົນເພີ່ມລາຍໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ!"

DFLZM ໄດ້ວາງພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນເປັນພາກສ່ວນຫຼັກຄຽງຄູ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາຍແກັສ ແລະ ພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ມັນໄດ້ສຳເລັດການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກສຳລັບລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນໃນຕົ້ນປີ 2022, ໄດ້ສະສົມຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຕົວຈິງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ໄດ້ນຳໃຊ້ຕາມສະຖານະການຕ່າງໆໃນທົ່ວແພລດຟອມທັງໝົດ ລວມທັງລົດບັນທຸກຂະໜາດເບົາ, ຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດໜັກ. ດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ນັກຂ່າວໄດ້ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນສາຍການຜະລິດປະກອບລົດບັນທຸກການຄ້າອັດສະລິຍະຂອງ DFLZM, ເພື່ອສຳຫຼວດວິທີທີ່ວິສາຫະກິດລົດຍົນຊັ້ນນຳໃນ Liuzhou, ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 70 ປີໃນຂະແໜງລົດບັນທຸກການຄ້າ, ແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດຂອງອຸດສາຫະກຳດ້ວຍນະວັດຕະກຳທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສ້າງພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນສຳລັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກເພື່ອສ້າງຄວາມຮັ່ງມີດ້ວຍຊື່ສຽງໃນຕະຫຼາດ.

"ຢ່າຫຼົງເຊື່ອຮູບລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນໜັກຄັນນີ້ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກທຳມະດາ. ນະວັດຕະກຳທາງເທັກໂນໂລຢີພາຍໃນລ້ວນແຕ່ເປັນ 'ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ແທ້ຈິງ'," Ping Yan, ວິສະວະກອນຢູ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ DFLZM ກ່າວ, ໃນຂະນະທີ່ລາວນັ່ງລົງ ແລະ ແຕະຖັງເກັບໄຮໂດຣເຈນທີ່ຈັດລຽງຢ່າງເປັນລະບຽບ.

ເມື່ອເປີດຝາປິດປະຕູ, ລະບົບເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນທີ່ຈັດລຽງຢ່າງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແມ່ນໜ້າສົນໃຈເປັນພິເສດ. "ທຸກໆນະວັດຕະກໍາທີ່ພວກເຮົາສ້າງຂຶ້ນແມ່ນສຸມໃສ່ເປົ້າໝາຍຂອງ 'ໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງ, ຫາເງິນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ'," Ping Yan ໄດ້ແນະນໍາໃນຂະນະທີ່ລາວແຕະກອງເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ກໍາລັງການຜະລິດຂອງເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ມີຕັ້ງແຕ່ 200kW ຫາ 300kW, ໂດຍມີກໍາລັງການຜະລິດສູງເຖິງ 300kW—ສອງເທົ່າຂອງລະດັບອຸດສາຫະກໍາຫຼັກ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກອງເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເກີນ 30,000 ຊົ່ວໂມງ, ເທົ່າກັບໄລຍະທາງຂັບຂີ່ 1.2 ລ້ານກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາເຖິງ 50%. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງຄົນຂັບລົດບັນທຸກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ,” ທ່ານ Ping Yan ກ່າວຢ່າງຕື່ນເຕັ້ນ.

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໂດດເດັ່ນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຝຶກຝົນໂດຍທີມງານຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. "ລະດູໜາວທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງໂມເຮ, ໃນເຂດໜາວເຢັນ -30°C. ພວກເຮົາໄດ້ຂຶ້ນໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດກ່ອນຮຸ່ງເຊົ້າທຸກໆມື້, ແລະບໍ່ເຄີຍຢຸດເຖິງແມ່ນວ່ານິ້ວມືຂອງພວກເຮົາຈະແຂງກະດ້າງຍ້ອນຄວາມໜາວເຢັນ," Ping Yan ເລົ່າຄືນ. ໃນທີ່ສຸດທີມງານກໍ່ບັນລຸການເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບເຢັນທີ່ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອພາຍໃຕ້ສະພາບໜາວເຢັນທີ່ສຸດ -30°C, ດ້ວຍອັດຕາການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການໃຊ້ງານຕໍ່າກວ່າ 10%. ສິ່ງນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສະພາບເຢັນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ທົ່ວພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງຈີນຕະຫຼອດທັງສີ່ລະດູການ.

"ຄົນຂັບລົດບັນທຸກເຂົ້າສູ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງເພື່ອເປົ້າໝາຍຫຼັກອັນໜຶ່ງຄື: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ," Ping Yan ກ່າວໃນຂະນະທີ່ລາວເປີດປະຕູລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ເຊີນນັກຂ່າວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຄອນໂຊນທີ່ໃຊ້ງ່າຍ ແລະ ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ກວ້າງຂວາງລ້ວນແຕ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເໝາະສົມກັບນິໄສຂອງຄົນຂັບລົດທາງໄກ. ໂດຍຊີ້ໄປທີ່ເຄື່ອງໝາຍນ້ຳໜັກທີ່ປະຕູ, ລາວກ່າວວ່າທີມງານໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຫຼາຍກວ່າ 20 ເມືອງ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 50 ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງເພື່ອເປົ້າໝາຍ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາ "ນ້ຳໜັກບັນທຸກໜັກທີ່ນຳໄປສູ່ຄວາມຈຸສິນຄ້າຕ່ຳ". ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງ, ໂຄງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ນ້ຳໜັກບັນທຸກຂອງລົດເບົາກວ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳ 200-500 ກິໂລກຣາມ. "ໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຈາກ Liuzhou ໄປ Shenzhen, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ, ຄົນຂັບລົດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍໂຕນ ແລະ ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍສິບພັນຢວນໃນແຕ່ລະປີ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍທີ່ສຸດຂອງ 'ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ ແລະ ມີກຳໄລ'," Ping Yan ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ກຳໄລມີຄວາມສຳຄັນ, ແລະຄວາມປອດໄພມີຄວາມສຳຄັນຍິ່ງກວ່ານັ້ນ. Ping Yan ໄດ້ກົດດັນໂຄງລົດຢ່າງໜັກໜ່ວງວ່າ: "ນີ້ແມ່ນໂຄງລົດ 'ກະດູກມັງກອນ' ສະເພາະຂອງພວກເຮົາ, ເຊື່ອມດ້ວຍຄານເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ຈັບຄູ່ກັບຄານປ້ອງກັນການປະທະສອງຊັ້ນ, ຄືກັນກັບຫ້ອງໂດຍສານຄວາມປອດໄພສຳລັບຄົນຂັບ." ລາວອະທິບາຍວ່າໂຄງສ້າງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປົກປ້ອງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປົກປ້ອງກະບອກສູບໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ກອງເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນກໍລະນີທີ່ເກີດການປະທະກັນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຮໂດຣເຈນ.

ໂດຍກ່າວເຖິງຄວາມກັງວົນຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງໄຮໂດຣເຈນ, ທ່ານ Qiu Li ໄດ້ກ່າວຢ່າງສະຫງົບວ່າລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນຂອງ DFLZM ໃນປະຈຸບັນໃຊ້ການເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນທີ່ເປັນອາຍແກັສທີ່ປອດໄພ ແລະ ພວມຢູ່ໃນຂະບວນການຍົກລະດັບເປັນການເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນແຫຼວ. ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຫຼາຍປີຂອງບໍລິສັດໃນການຜະລິດກະບອກສູບຄວາມດັນສູງ, ກະບອກສູບໄຮໂດຣເຈນທີ່ອຸທິດຕົນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບທີ່ຮຸນແຮງລວມທັງການກະທົບ, ການເຈາະ ແລະ ໄຟໄໝ້, ດ້ວຍມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ສູງກວ່າກະບອກສູບທຳມະດາ. ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານການຮັບຮອງທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ໂດຍບໍ່ມີອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ບໍ່ມີອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຄຽງຄູ່ກັບການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນປິດຂອງລະບຽບການແຫ່ງຊາດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຂະບວນການທັງໝົດແມ່ນປອດໄພ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍຊຸກຍູ້ປະສິດທິພາບຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ. Qiu Li ກ່າວດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນວ່າ: "ໃນເດືອນພະຈິກ 2024, ໃນໂອກາດຄົບຮອບ 70 ປີຂອງ DFLZM, ລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນລຸ້ນທຳອິດຂອງພວກເຮົາ, Chenglong H7 PRO, ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ. ນີ້ເປັນຈຸດກ້າວໜ້າໃໝ່ໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນຂອງບໍລິສັດ ແລະ ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນໃໝ່ຂອງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນປີ 2025, ປະລິມານການຈັດສົ່ງຂອງພວກເຮົາເກີນ 1,800 ຄັນ, ຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງອັນດັບໜຶ່ງໃນອຸດສາຫະກຳໃນແງ່ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ແລະ ຄຳສັ່ງຊື້ໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ກຳນົດໄວ້ສຳລັບເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີແລ້ວ."

ໃນລະຫວ່າງການສໍາພາດ, Qiu Li ໄດ້ເປີດໂທລະສັບມືຖືຂອງລາວ, ແລະແຈ້ງການທົດລອງການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນລະດັບຊາດປີ 2026 ທີ່ອອກໃນເດືອນມີນາປີນີ້ແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນເປັນພິເສດ. ມັນລະບຸວ່າລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນໜັກກຳລັງ "ປ່ຽນຈາກການສາທິດໄປສູ່ການຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຈາກການທົດລອງໄປສູ່ການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າ". ປະເທດໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ຈະເພີ່ມຈຳນວນລົດໃຊ້ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ສອງເທົ່າພາຍໃນປີ 2030 ເມື່ອທຽບກັບປີ 2025, ແລະໄດ້ອອກນະໂຍບາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ "ການອຸດໜູນລາງວັນແທນການຈັດສັນໂດຍກົງ" ແລະ "ການຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ການຍົກເວັ້ນຄ່າທາງຫຼວງ", ເຊິ່ງນຳມາເຊິ່ງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງຂອງອຸດສາຫະກຳ.

ທ່ານ Qiu Li ໄດ້ແນະນຳວ່າ ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນຂອງ DFLZM ໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງຫຼັກໃນສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ທ່າເຮືອມາດົນແລ້ວ. ໃນ "ແລວທາງໄຮໂດຣເຈນ" ຂອງແລວທາງການຄ້າທາງບົກ-ທະເລສາກົນໃໝ່ໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງຈີນ, ໄລຍະທາງປະຕິບັດງານລວມຂອງພວກມັນໄດ້ບັນລຸ 30 ລ້ານກິໂລແມັດ; ທີ່ບໍ່ຖ່ານຫີນ Fuyuan ໃນແຂວງ Yunnan, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງໄປ-ກັບພາຍໃຕ້ການບັນທຸກໜັກແມ່ນຕໍ່າກວ່າລົດບັນທຸກໜັກທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ; ແລະ ໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງລຳຕົ້ນປັກກິ່ງ-ທຽນຈິນ-ເຫີເປ, ຄຳສັ່ງຊື້ແບບເປັນຊຸດໄດ້ຖືກລົງນາມ ແລະ ຈັດສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງອະນາຄົດ, Qiu Li ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງເຕັມທີ່. DFLZM ກຳລັງຍົກລະດັບຈາກ "ການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນໄຮໂດຣເຈນ" ໄປສູ່ "ແພລດຟອມໄຮໂດຣເຈນ-ໄຟຟ້າແບບພື້ນເມືອງ", ແລະ ພັດທະນາວິວັດທະນາການຂອງເຕັກໂນໂລຊີການເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນຈາກອາຍແກັສໄປສູ່ຂອງແຫຼວ. ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເທົ່າທຽມກັນໃນຕົ້ນທຶນການຊື້ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ລົດໃຊ້ໄຟຟ້າບໍລິສຸດພາຍໃນ 5 ປີ, ດ້ວຍຜົນຜະລິດປະຈຳວັນ 100 ຄັນ ແລະ ຜົນຜະລິດປະຈຳປີຫຼາຍກວ່າ 30,000 ຄັນ, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນຕ່ຳກວ່າລົດບັນທຸກກາຊວນ.

ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນບໍ່ແມ່ນການທົດແທນແຫຼ່ງພະລັງງານໃດໆ, ແຕ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານໄລຍະຍາວຂອງປະເທດສົມບູນ. ຮາກຖານຢູ່ໃນພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ເລິກເຊິ່ງຂອງເມືອງ Liuzhou, DFLZM ໃຊ້ກອງປະຊຸມເປັນຫ້ອງສອບເສັງ, ເຕັກໂນໂລຊີເປັນແບບສອບຖາມ, ແລະ ສະຫວັດດີພາບຂອງປະຊາຊົນເປັນຫຼັກ. ມັນປ່ຽນກຳລັງການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບໃໝ່ໃຫ້ກາຍເປັນແຮງກະຕຸ້ນການພັດທະນາ, ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນໜັກທີ່ຜະລິດໂດຍອຸດສາຫະກຳອັດສະລິຍະຂອງ Liuzhou ສາມາດບິນຂຶ້ນດ້ວຍພະລັງຂອງໄຮໂດຣເຈນ. ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທັງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໂດຍລວມຂອງປະເທດ ແລະ ຄວາມຝັນໃນການສ້າງຄວາມຮັ່ງມີຂອງຄົນຂັບລົດບັນທຸກຫຼາຍພັນຄົນ,...ລົດບັນທຸກອີເລັກໂທຣນິກ ຈະບັນລຸການເຕີບໂຕທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຍາວນານໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສີຂຽວ.